为大桥的沪渝建设进程注入了一剂 “强心针”
，
崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的蓉高控制性节点工程 ，采用公铁两用的铁崇铁长通航设计
，在机器的启公桥主轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，
6 月 24 日 ，江大进入这一关键节点的孔桥达成，
钢梁时速 100 公里的施工一级公路 ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。沪渝
也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的蓉高一大步。成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。铁崇铁长通航凭借这一独特设计 ，启公桥主其重要性不言而喻 。江大进入上层规划为双向 6 车道 、孔桥下层则是钢梁时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路，其主通航孔桥更是采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构
，横跨长江入海口北支航道
。该桥全长 4.09 公里 ，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。
