飞机增压时 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机四角是窗户尖锐的直角。打个比方 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，但如果边缘是窗户圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和原来，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。窗子越小 ，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形，仔细看，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，