解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。飞机时间一长，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，问题就出在窗户的和次尖角上。 飞机在高空飞行时  ，空难简单说 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，小小的和次弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属 ，1954年 ，四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，此后，圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂 。它不只是造型，峰值大大降低 。 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。